Motor szerelés/MZ/Hajtásrendszer
MZ szerelés - Hajtásrendszer
Hajtásrendszer:
Váltó Fékrendszer Gumik Olajok Kipufogó Vásárlási tanácsok
Lánckerék:
[szerkesztés]- ETZ 125-nél 15, ETZ 250nél 19, ETZ 251nél 21 fogú a kis lánckerék. 250 és 251nél érdemes egyel kisebb lánckereket tenni előre, jobban bírja a terhelést, különösen túrákon.
(Samu)
- Ha lánccserére kerül a sor, ugye mindenki a legközelebbi; régi szocikhoz is árulnak alkatrészeket boltba megy. Na akkor érdemes megnézni mit is veszünk. Nyakamat rá, hogy 70 %-ban a cseh favorit láncot teszik elénk. Ezzel semmi baj, de többféle létezik, ami kompatibilis az MZ-vel. kezdve a 2500 ft-ostól, a határ a csillagos égig (láttam 35 000 ft-os favoritot is). Tapasztalatom: a kék-piros dobozos fekete! lánc elég jó strapabíró/megfizethető. Amit kerüljetek: az arany színű verzió, nálam 7500 km-t bírt és kuka.
(Arpi)
- Én már több mint 16000 km-t mentem az aranyszínű lánccal, amikor néhány éve ellazult egy szemet ki kellett venni, ennyi volt vele. Most is tökéletesen jó állapotban van. A hangsúly a kenésen van. Nem javaslom a szilárd zsírok használatát, az olajat meg semmiképpen sem. A legjobb, ha láncspray-el fújjuk be, azzal a fajtával, amelyik habos a felvitelkor, majd folyékony zsíros anyaggá válik.
(z25z)
- Ha hátsó lánckereket cserélsz, akkor új csapágyakat is illik tenni bele (1 db 6204-es és 1 db 6005-ös porvédős kell bele)
- Csapágycsere folyamata: Melegíted az öntvényt kb 100 fokra hőlégfúvóval, rezsón, tűzhelyen... Így könnyen ki tudod ütni a régi csapágyat a helyéről. Beszereléskor is szükséges melegíteni!
(Gexxx)
- Bambi mester lánc-ajánlata: D.I.D. 428 SH 130 szem
(Gexxx)
ETZ 125/150 kislánckeréknél a váltóolaj folyik
[szerkesztés]- Ugye ismerős? Belül áll az olajban a gyújtásoldali dekni, a hátsó gumi meg szórja szét az olajat a sárvédőben...
- Ezzel a problémával én is küszködtem és sokat kínlódtam mire megoldódott.
- 1. a bronzperselynél -> csere
- 2. szimeringnél -> csere
- 3. szimeringház alól -> papírtömítés csere
- 4. kuplungpálca -> olajálló gumiból(min 3mm vastag) vágtam egy körlapot, közepét kilyukasztottam úgy h szoruljon a pálcán, olajálló szilikonpasztával rögzítettem a száraskerékben (18-as számú az ábrán); VAGY teszel egy O-gyűrűt a kuplung pálcára
- 5. a kislánckerék alól(!) mert az a távtartó(20-as az ábrán) csak fémesen fekszik fel mindenhol!
- Megoldásom: olajálló szilikonpaszta a távtartó peremére körbe, előtte zsírtalanítás a tömítendő felületeken(kislánckerék belső oldala, távtartó pereme)!
(conus)
- Itt van az én tippem az olajszivárgásra:
- Nekem is jött a kislánckeréknél az olaj. Bronzpersely lett esztergáltatva bele. Szimering, tömítés cserélve. A távtartó is
- ragasztva lett de akkor is könnyezett. O gyűrűt is ragasztottam a tengely végére de gyorsat ledobta magáról.
- A hiba oka, hogy a váltó csőtengelyében a járat ~5,2mm, a kuplung pálca viszont csak 4,5mm. Illesztetlenség hiányában átfolyik az olaj.
- Miután kihézagoltam a kuplungot, a durva állítót teljesen be kellett tekernem, hogy jó legyen.
- Egy 5mm-es csapágygolyót szándékoztam volna betenni a talpas és a hosszú pálca közé így csökkenteni a forgó mozgást, az olajszivárgást és így kintebb került volna a durva állító csavar. Majd találtam egy 5mm átmérőjű 10mm hosszú hengergörgőt.
- Ezt betettem, majd a hosszú pálcából leszúrtam 5mm-t.
- Így a durva állító tökéletes lett. Olajfolyásról még nem tudok nyilatkozni (még nem mentem annyit a motorral) de mivel sokkal kisebb a
- keresztmetszet ahol át tud menni így véleményem szerint lecsökken az olajszivárgás.
(Márton)