Motor szerelés/MZ/Hajtásrendszer

A Wikikönyvekből, a szabad elektronikus könyvtárból.

MZ szerelés - Hajtásrendszer

Hajtásrendszer:

Elektromosság Üzemanyag-ellátás Blokk Hajtásrendszer Kuplung

Váltó Fékrendszer Gumik Olajok Kipufogó Vásárlási tanácsok

Lánckerék:[szerkesztés]

ETZ 125-nél 15, ETZ 250nél 19, ETZ 251nél 21 fogú a kis lánckerék. 250 és 251nél érdemes egyel kisebb lánckereket tenni előre, jobban bírja a terhelést, különösen túrákon.

(Samu)

Ha lánccserére kerül a sor, ugye mindenki a legközelebbi; régi szocikhoz is árulnak alkatrészeket boltba megy. Na akkor érdemes megnézni mit is veszünk. Nyakamat rá, hogy 70 %-ban a cseh favorit láncot teszik elénk. Ezzel semmi baj, de többféle létezik, ami kompatibilis az MZ-vel. kezdve a 2500 ft-ostól, a határ a csillagos égig (láttam 35 000 ft-os favoritot is). Tapasztalatom: a kék-piros dobozos fekete! lánc elég jó strapabíró/megfizethető. Amit kerüljetek: az arany színű verzió, nálam 7500 km-t bírt és kuka.

(Arpi)

Én már több mint 16000 km-t mentem az aranyszínű lánccal, amikor néhány éve ellazult egy szemet ki kellett venni, ennyi volt vele. Most is tökéletesen jó állapotban van. A hangsúly a kenésen van. Nem javaslom a szilárd zsírok használatát, az olajat meg semmiképpen sem. A legjobb, ha láncspray-el fújjuk be, azzal a fajtával, amelyik habos a felvitelkor, majd folyékony zsíros anyaggá válik.

(z25z)

Ha hátsó lánckereket cserélsz, akkor új csapágyakat is illik tenni bele (1 db 6204-es és 1 db 6005-ös porvédős kell bele)
Csapágycsere folyamata: Melegíted az öntvényt kb 100 fokra hőlégfúvóval, rezsón, tűzhelyen... Így könnyen ki tudod ütni a régi csapágyat a helyéről. Beszereléskor is szükséges melegíteni!

(Gexxx)

Bambi mester lánc-ajánlata: D.I.D. 428 SH 130 szem

(Gexxx)



ETZ 125/150 kislánckeréknél a váltóolaj folyik[szerkesztés]

Ugye ismerős? Belül áll az olajban a gyújtásoldali dekni, a hátsó gumi meg szórja szét az olajat a sárvédőben...
Ezzel a problémával én is küszködtem és sokat kínlódtam mire megoldódott.
http://www.postimage.org/gx1ALHp0-93562f608f977ecac967f74d75ebcb0c.jpg
1. a bronzperselynél -> csere
2. szimeringnél -> csere
3. szimeringház alól -> papírtömítés csere
4. kuplungpálca -> olajálló gumiból(min 3mm vastag) vágtam egy körlapot, közepét kilyukasztottam úgy h szoruljon a pálcán, olajálló szilikonpasztával rögzítettem a száraskerékben (18-as számú az ábrán); VAGY teszel egy O-gyűrűt a kuplung pálcára
5. a kislánckerék alól(!) mert az a távtartó(20-as az ábrán) csak fémesen fekszik fel mindenhol!
Megoldásom: olajálló szilikonpaszta a távtartó peremére körbe, előtte zsírtalanítás a tömítendő felületeken(kislánckerék belső oldala, távtartó pereme)!

(conus)

Itt van az én tippem az olajszivárgásra:
Nekem is jött a kislánckeréknél az olaj. Bronzpersely lett esztergáltatva bele. Szimering, tömítés cserélve. A távtartó is
ragasztva lett de akkor is könnyezett. O gyűrűt is ragasztottam a tengely végére de gyorsat ledobta magáról.
A hiba oka, hogy a váltó csőtengelyében a járat ~5,2mm, a kuplung pálca viszont csak 4,5mm. Illesztetlenség hiányában átfolyik az olaj.
Miután kihézagoltam a kuplungot, a durva állítót teljesen be kellett tekernem, hogy jó legyen.
Egy 5mm-es csapágygolyót szándékoztam volna betenni a talpas és a hosszú pálca közé így csökkenteni a forgó mozgást, az olajszivárgást és így kintebb került volna a durva állító csavar. Majd találtam egy 5mm átmérőjű 10mm hosszú hengergörgőt.
Ezt betettem, majd a hosszú pálcából leszúrtam 5mm-t.
Így a durva állító tökéletes lett. Olajfolyásról még nem tudok nyilatkozni (még nem mentem annyit a motorral) de mivel sokkal kisebb a
keresztmetszet ahol át tud menni így véleményem szerint lecsökken az olajszivárgás.

(Márton)