Motor szerelés/MZ/Gumik
MZ szerelés - Gumik
Gumik:
Váltó Fékrendszer Gumik Olajok Kipufogó Vásárlási tanácsok
Abroncsok levegőnyomása szólóban (megengedett terhelésnél):
ETZ 250/300 elöl: 1,5 (1,7) bar
hátul: 1,9 (2,5) bar
ETZ 125/150 elöl: 1,5 (1,5) bar
hátul: 1,9 (2,7) bar
- Hátra 110/80-16 (3.50-16)
- Előre 90/90-18 (3.00-18)
(Gexxx)
- Hátulra max. 120as gumi fér be. Az első villákat érdemes villamerevítővel megerősíteni, mert erős fékezéskor jobban bírják majd a terhelést.
- Ajánlott gumimárka: Heidenau, előre K65 minta, hátra K36os.
(Samu)
- Ajánlott gumi hátulra (ETZ 250)
- Ajánlott gumi előre (ETZ 250)
- Heidenau 300X18 47S K65 TT [info]
- Segítség a jelölések értelmezéséhez: [info]
- Beszerzési lehetőség: Mofaker [info] (Clubtagoknak 10% kedvezmény)
(Gexxx)
Első futómű:
- Szükséges lehet:
- Szimmering: 35x47x7, dupla-ajkas
- Olaj: Mol lökésgátló olaj (15W), 230ml (350mm) száranként
- Csapágy: 2 db 6302-es porvédős
Hátsó futómű:
- Szükséges lehet:
- Csapágy: 2 db 6302-es porvédős
NAGYON FONTOS: A KEREKEK KIEGYENSULYOZASA
[szerkesztés]- A probléma
- Felbakolod a motort,tegyél a sztender alá deszkát. A segítő ráül az első kerekre, a hátsó felemelkedik a talajról. A motorral jól megforgatod a hátsó kereket. Ha a motor rázkódni kezd a kerek kiegyensúlyozatlan.
- Ha az első kerek lassú forgatás után mindig ugyanabban a helyzetben áll meg, a kerek kiegyensúlyozatlan.
- A KIEGYENSÚLYOZATLAN KEREKEK menet közben is ugyanúgy RÁZZAK A MOTORT ,mint a fent leírt próba alkalmával.
- A megoldás
- Legegyszerűbb megoldás-leszereled a kerekeket és elviszed egy olyan gumis szervizbe ahol ki tudjak egyensúlyozni.(nincs mindenütt erre lehetőség)
- Nem esünk kétségbe,megcsináljuk magunk!
- Első kerek (nem kell leszerelni,a csapagyak legyenek rendben)dobfékes.
- Ha könnyen és szabadon forog a kerek,logikusan úgy fog megállni,hogy a legnehezebb része van alul. Ekkor a felfele álló küllőanyára ellensúlyt kell erősíteni,éppen annyit,hogy a nehéz reszt kiegyensúlyozza. Ezt ki kell kísérletezni. Ha sok súly kell,használj több küllőt.
- Sulyok: vékony ólomszalagot rácsavarni,rászorítani ólomgolyó,olomgenger-kifurni(6mm)befűrészelni-küllőre rápattintani,küllőanyára rátolni,fogóval rápréselni,esetleg kis AWAB bilinccsel rászorítani.
- Hátsó kerek(tarcsfekes első kerek)
- Kereket leszerelni, tengelyt satuba befogni vízszintesen,kereket rátolni,a továbbiakban a fent leírtak szerint.
- A jól kiegyensúlyozott kerek bármilyen helyzetben megállítható a tengelyen !
- Kis figyelmességgel nagy segítség a motornak.
(Qgli)
BALESET ESETÉN
[szerkesztés]- A leggyakrabban sérülő elem az első futómű. Néhány tanács az olcsón megúszására:
- Ha a balesetet sikerült túlélni, először is nézzük meg mi sérült. Elég ronda képből is lehet rövid sérüléslista, főleg mert szinte egy kezemen meg tudom számolni hány alkatrészből áll. Ha a váz rendben van, neki lehet kezdeni az újjáépítésnek.
- Aminek nem szokott baja esni: Féknyereg, teleszkóp alsószárak, felső villakifli, teló belső alkatrészek, kerékagy, féktárcsa. Ezért is felesleges új telót venni, max. ha csak olyat adnak el. Azért ellenőrizzünk mindent repedések után kutatva, az aluöntvény elég rideg és esetleg következőleg széthullik alattunk.
- Ami nagyobb ütközés esetén sérülhet, kicsi esetén nem valószínű: Alsó villakifli, elsőkeréktengely. Érdemes azért megnézni, nincs e rajta repedés vagy deformáció. Ha a telószár kijön belőle viszonylag könnyen, mondhatjuk hogy megúszta. A tengelyt érdemes esztergába fogni és ellenőrizni nem üt-e.
- Ami kisebb ütközés esetén is sérül: Felső (krómozott) telószárak, felni, küllők. Hát igen, szinte minden baleset után ezek a cserés elemek. Ha a kerék totálkáros, a küllőanyákat akkor is mentsük meg! A küllőket (amiknek már úgyis mind1) flexeljük el a közepénél, úgyse jönnének ki ha nagyon görbék. Az anyák darabja 80-100 forint, és mivel 36 kell belőle, 5 perc csavarozással akár 3500 forintot is spórolhatunk, és ezeknek nem szokott baja lenni.
Ha a sérülés olyan kicsi, hogy elsőre nem látszik, főleg lapra döntés után a telónak még lehet baja. Ha a kormány egyenes, és mégis kicsit elfordítva áll, amikor a kerék egyenesben van, akkor megcsavarodott (bár a felső villakiflin ezt egyszerűbb ellenőrizni). Ha megnézzük a motor elejét PONTOSAN oldalról, elég jól lehet látni a sérüléseket. Az egyik telószár vonalára (kontúrjára) a szemünkkel illesszük a másikat!. Ha nem tudjuk a 2 kontúrt pontosan fedésbe hozni, akkor az egyik (vagy mind2) szár görbe, és a görbületek eltérnek. Ez inkább vásárláskor lehet tanács, gyors állapotfelmérésre jó.
(Alfa)